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工业阀门和船用阀门有什么区别

不同的制造标准。

船用阀门的安装法兰、型式和尺寸应符合世界各国的习惯；然后是材料要求。大多数船用阀门都是青铜的。

JIS F0504-1989船用机械装置减压阀的应用和设定压力JIS F3056-1995船用底阀DIN 85003:船用阀门DIN 86251-1998造船用带法兰的铸铁截止阀DIN 86252-1998造船用带法兰的铸铁止回阀DIN 86252-1998造船用带法兰的铸铁止回阀DIN 86 29-2000造船技术。超轻DN32-DN125(PN10)法兰闸阀DIN 86260-1998 DN15至500法兰喷铜截止阀DIN 86261-1998 DN15至500法兰喷铜止回阀BS EN ISO 15364-2000船舶与海洋技术有限公司。散装货船真空/压力阀BS EN ISO 9093-1-1995小艇。金属海水阀和整体配件英国标准ISO 15364-2000海洋技术公司。货油舱用压力/真空阀ANSI/ASTM F1020-1997船用管道切断阀惯例ANSI/ASTM F1370-1992船用水系统减压阀规范ASTM F 1020-1986船用暗线阀ASTM F 1271-1990船用储油舱液体过压保护装置用溢流阀ASTM F1370-1992船用给水系统减压阀UL 1106-1998船用可燃液体手动截止阀UL 1121-1998船用直通船体配件和侧面进水阀

船用阀门的相关背景

我国阀门海洋标准总体分析自1965年我国颁布第一批海洋阀门国家标准以来，经过几代人的努力，我国已有171项船舶、管道和阀门海洋标准。

其中，国家标准GB/T37航运行业标准CB、CB、CB/T99航运外贸标准CBM35。

阀门数量为2713个。

这些标准阀门基本覆盖了各种船舶的所有管路系统，为我国造船业的发展做出了巨大贡献。

但技术是一直在发展的，我国的阀门海洋标准也要不断创新和发展。

船用阀门标准的创新发展，不仅要求我们更多地了解世界阀门的发展趋势，开发新的阀门品种，也要求我们更加努力地更新改造老产品。

造船形势的快速发展表明，船舶主要配套产品的阀门技术发展速度严重滞后。

如果将上述近2000个品种规格的阀门加上全国各地造船厂和阀门制造厂绘制的专用图、工厂总图和企业标准，我国船用阀门的品种规格将超过3000个。

种类繁多是船用阀门的特点，也是船用阀门技术进步的障碍。

庞大的品种和规格给阀门标准的编制、修改施工图的绘制、专业化生产的组织、阀门产品质量的控制以及船用阀门在船舶市场国内市场份额的提高带来了一系列困难。

如果只注重新产品的研发而不更新改造旧标准产品，将很难适应快速发展的造船形势。

多年来，旧标准经船舶机械标准化技术委员会成员单位、管理部附件、分技术委员会多次修订。

但绝大多数修订仅限于“头痛、脚痛、脚痛”，并没有从根本上解决我国船用阀门品种杂、规格多的问题。

目前国内从事船用阀门生产的专业厂家有50多家。

其中，300多名员工的小工厂有45家，大部分是3040多名员工。

在市场经济杠杆的控制下，产品种类混杂，基本不是一批。

大多数阀门厂都处于“惨淡经营”的状态。

由于原材料价格上涨，船厂千方百计降低成本，阀门市场处于“僧多粥少”的局面。因此，阀门产品的质量要求越来越高，但销售价格却无法提高。

许多阀门厂都在努力寻找降低成本的方法，而生产阀门的落后设备和工具使得船用阀门的质量下降

海军委托合肥通用机械研究所作出《船舶通用阀门研究》的研究报告。

报告认为，“阀门产品的标准制约着船舶阀门技术和水平的进步和提高”，“目前国内船舶阀门仍是60年代的产品结构，存在不同程度的跑、冒、滴、漏现象”。

虽然结论武断，出发点牵强，但船用阀门质量不稳定是不争的事实。

提高船用阀门质量的有力手段是扩大船用阀门部件的通用范围。如何稳步提升船用阀门质量？20世纪70年代，主管部门曾将多种阀门按地区分类，由专门的指定工厂生产。各阀门厂派出有经验的检验员进行抽查，然后采用评定阀门质量等级的方法进行质量控制。

目前，这种方法是不可能实现的。

质量是企业的生命。大多数船用阀门厂都知道这个道理。

然而，阀门生产技术的发展受到产品不批量的限制。

想象一下，哪些工业产品可以在没有批量生产的情况下自动生产和数字化生产。我认为提高船用阀门质量和经济效益的最佳措施是扩大船用阀门零件的通用范围，减少船用阀门的品种。

为了扩大船用阀门零件的通用范围，减少船用阀门的种类，有必要对船用阀门进行标准化的重大操作。

比如国内的一些船厂在船舶的管道布置期间会进行打压。

力级不大于1.0MPa的法兰包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa压力级统一采用了1.0MPa压力级的法兰。 这样做看起来好像是有些浪费实际上1.0MPa压力级的法兰比0.25MPa、0.6MPa压力级的法兰尺寸虽然大了些、重了些但在整条船上法兰所占的重量比是微乎其微。 由此带来的经济效益却是巨大的。 从管系设计、设备定货、组织生产、入库保管、管子焊接、安装都带来好处大大提高造船质量和建造速度。 由此延伸到阀门我们认为目前有一些船用阀门是可以合并同类项的。 举例说明GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》这个标准规定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五个压力级口径系列为DN20DN300再加上分为两种型号同一种口径就可能有56种尺寸。 在一条船上GB/T584是选用面最广的一种阀门但一种型号、口径的阀门在一条船上最多也只有几十组。 另外我们还有与GB/T584-1999相近的阀门标准如CB/T 3196-1995《法兰铸钢海水截止阀》、CB853-1976《P30法兰铸钢截止阀》等它们的形状、尺寸完全相同仅个别材料有改变。 最近大连新船重工有限责任公司编制了一个企业标准《法兰不锈钢截止阀》其压力级为1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口径系列为DN15DN150。 如按以往的做法需要绘制60种规格的截止阀360余张施工图。 在设计时考虑到这三种压力级的同口径阀门零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止阀的零件取代其它压力级阀门的零件。 由于三种压力级同口径阀门的法兰尺寸不相同仅对阀体的法兰和标志做一下修改。 这样以来60种规格的截止阀仅绘制了100余张施工图。 在设计法兰不锈钢截止阀的同时对阀杆与阀盘的结构做一下革新使法兰不锈钢截止阀仅撤掉一个销子就变成法兰不锈钢截止止回阀了。 这样画10种规格的阀门可以用于120种不同要求的阀门无形中就提高了同种阀门零件的加工批量。 阀门生产厂则因为产品零件批量大而舍得投资搞精密铸造和数控机床加工。 这个做法用于我国阀门船用标准的压缩品种工作应该是可行的。 试拟阀门船用标准中法兰阀系列压缩品种范围和方法 法兰阀系列包括GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》GB/T585-1999《船用法兰铸钢截止止回阀》GB/T586-1999《船用法兰铸钢止回阀》GB/T587-1993《船用法兰青铜截止阀》GB/T588-1993《船用法兰青铜截止止回阀》GB/T589-1993《船用法兰青铜止回阀》GB/T590-1993《船用法兰铸铁截止阀》GB/T591-1993《船用法兰铸铁截止止回阀》GB/T592-1993《船用法兰铸铁止回阀》CB853-76《P30法兰铸钢截止阀》CB854-76《P30法兰铸钢截止止回阀》CB/3196-95《法兰铸钢海水截止阀》CB/3197-95《法兰铸钢海水截止止回阀》 这些阀门是各类舰船选用最多、适用管路系统最广的阀门。 详见表1 表1 各种法兰阀的异同点 标准号 标准名称 适用介质 异同点 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 淡水、滑油、燃油、蒸汽 适用介质基本一致结构基本一致尺寸基本一致规格基本一致。 GB/T585-1999 船用法兰铸钢截止止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法兰青铜截止止回阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T590-1993 船用法兰铸铁截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 CB853-76 P30法兰铸钢截止阀 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法兰铸钢截止止回阀 CB/3196-95 法兰铸钢海水截止阀 海水、淡水 CB/3197-95 法兰铸钢海水截止止回阀 从表1中我们不难看出本来可以并在一起的标准被人为分成了几个。 本来可以用二十几个规格解决问题的标准被人为增加到几百个规格。 如果把以上13个标准的不同之处归纳在一起综合成铜、铁、钢三个系列。 如果再对零件进行合理地归并扩大通用化范围对扩大阀门产品的批量提高对阀门产品质量的控制是不是很有利如果组织人力把所有船舶管路阀门船用标准进行综合分析合并同类项其经济效益和社会效益将是巨大的。 3 提高我国阀门船用标准水平的设想 我国阀门船用标准是在20世纪50年代由前苏联标准基础上发展起来的。 50多年来虽然编制了不少新标准但是有很多老标准经多次修订仍没有质的飞跃。 有的标准由于各种原因使质量还有所下降。 例如GB/T 584-1999《船用法兰铸钢截止阀》1965年标准规定阀体和阀盘的密封面堆焊2Cr13并经过调质处理。 1976年后就改为阀体的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做热处理。 其结果是大大降低阀门的使用寿命。 实际使用中就曾发现阀体密封面被蒸汽拉出一条沟。 更有一些阀门船用标准在被某些阀门厂修订后塞进了阀门厂自认为正确的内容。 例如青铜阀杆被改为2Cr13材料等等。 为此我们设想了提高阀门船用标准水平的途径供有关方面分析 首先把现有阀门船用标准按法兰阀、螺纹阀、旋塞及球阀、安全阀、减压阀及调节阀、闸阀、蝶阀、杂类阀进行分类。 按适用介质、工作温度、公称压力确定有无可以合并同类项阀门。 列出需要修订的课题 按轻重缓急列出修订计划按企业的实际技术能力择优确定主编单位 由主编单位确定主编人编写论证报告交管系分技委把关修改后报上级机关审批 编写修订草案走访用户制定改进措施最后才能编写标准修订稿。 对阀门船用标准升级换代式的修订要本着“一慢、二看、三通过”的原则。 因为这是一项比较庞大的工程必须要考虑周全才能动作。 关键是第一步要充分论证集思广益然后才能提出合理的修订课题。 调研也是必不可少的调研工作应包括国内外资料的收集分析陆用、石油化工、航天部门阀门厂和设计单位的走访学习征求船厂及船东包括军代表的意见等。 基础打的牢固新设计才有目标。 修订阀门船用标准过程要考虑到以下几点 a、考虑新材料的选用。 以往我们遇到海水介质时首先想到的是选用铜材料。 但是铜材料虽然具有耐腐蚀的优点却也有强度低、不耐高温、易发生电化学腐蚀的缺点。 最主要的是铜材料的成本很高。 如果我们选用超低碳不锈钢例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、碱的腐蚀而且耐高温、强度高。 它的成本仅为铜材料的80。 目前有不少船厂已在用不锈钢阀门代替铜阀门。 b、提高零件的形位公差要求。 阀门的“三漏”问题在很大程度上取决于阀门零件的形位公差。 绝大多数阀门零件在机械加工过程中需要二次装卡。 因此加工设备的精度、工装的可靠性决定了阀门零件的形状公差和位置公差的准确性。 以往我们在阀门标准中仅笼统注明阀门接口的形位公差却忽视了阀门零件的形位公差。 因此阀门标准在修订时应根据重要性程度规定阀门零件的形位公差从而“逼迫”阀门生产厂在加工设备的精度、工装的可靠性上下大功夫。 c、从结构设计上解决阀门的外漏问题。 阀门的外漏是十分令人厌恶的。 它不仅污染环境而且易造成安全事故。 近年来解决阀门的外漏问题已提到管系分技委的议事议程。 陆续在阀门标准中提出了“倒密封”的要求。 但是仅提出要求而没从结构设计上解决阀门的“倒密封”是不完全的。 修订阀门标准时要改变原标准的结构形式为解决阀门的外漏问题创造必要条件。 d、在阀门船用标准中摈弃1Cr18Ni9Ti材料。 1Cr18Ni9Ti是奥氏体不锈钢的一种以往是我国船用产品中应用最广的一种不锈钢材料。 选用1Cr18Ni9Ti是因为材料中含有钛元素钛元素与奥氏体不锈钢中的碳化合成碳化钛以防止奥氏体不锈钢的晶间腐蚀。 然而奥氏体不锈钢在6000C才强烈析出碳化铬发生晶间腐蚀现象。 船舶管系很少遇到6000C工况另外由于焊接过程中温度达到10000C以上时碳化钛已全部析出形成有棱角的硬颗粒已体现不出其抗晶间腐蚀的优点。 按照1Cr18Ni9Ti的特点使用1Cr18Ni9Ti必须先进行固溶处理再进行稳定化处理和去应力处理。 据了解到目前为止国内没有一家船用阀门厂对1Cr18Ni9Ti做过上述处理。 标准规定船用阀门在阀体密封面堆焊1Cr18Ni9Ti实际上阀门厂在阀体密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料没有含钛的焊条。 目前我国冶金业与国际接轨国际造船业常用的316L、304等不锈钢国内完全可以生产。 建议在标准修订时摈弃1Cr18Ni9Ti材料改用新不锈钢材料。 至于阀门的密封面材料则应根据适用介质、压力、温度等重新进行考虑。 e、更好发挥管系附件分技术委员会作用。 船舶机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会是我国船舶工业成立最早、工作延续性最好的组织之一。 自1974年组成后尽管上级机关和委员发生多次变动管系附件分技术委员会的工作一直没有停止过。 30多年来委员和通讯委员虽然在天南地北互相之间的工作来往从没间断过。 在资金困难的情况下许多通讯委员慷慨解囊资助管系附件分技术委员会的有关会议经费。 在紧急任务下来时委员和通讯委员利用业余时间努力完成。 大家热爱这项工作愿意为中国的造船事业尽力。 目前原船舶工业总公司分成南北两个公司标准化主管部门也分为两个。 这使船舶管系附件标准化工作出了好几个领导机关北方标准化研究中心、南方综合院、水面舰艇标技委、潜艇标技委、管系附件分技委。 如果他们都去抓船用阀门标准工作势必会越抓越乱。 建议由管系附件分技术委员会统抓船用阀门标准工作拳头攥起来后打出去才有力。 中国要成为世界第一造船大国阀门作为船舶的重要配件也应该迅速跟上前进步伐。 笔者对阀门船用标准的探讨仅是一孔之见目的在于引起有关人士的注意。 在新形势下船舶管系附件设计人员和标准化人员要奋发努力争取上级机关对船用阀门标准化工作的更大支持用辛勤汗水赢得船用阀门质量水平的腾飞。

大型船舶上都用什么样的阀门？越详细越好。请高手指教！谢谢

船只用的阀门很多。 有防海水腐蚀的黄铜阀门和紫铜阀门，还有船级社证书单位的铸钢，不锈钢，球墨铸铁闸阀，截止阀，蝶阀等，GB/T588-1993船用法兰青铜截止止回阀GB/T595-1983船用外螺纹青铜截止阀CB/T3591-1994船用法兰油轮闸阀GB1951-1984船用低压外螺纹青铜截止阀GB/T596-1983船用外螺纹青铜截止止回阀GB/T585-1999船用法兰铸钢截止止回阀CB/T3197-1995船用法兰铸钢海水截止止回阀GB1953船用低压外螺纹青铜截止止回阀 GB/T1855船用法兰铸铁单排吸入截止止回阀箱 JIS F7363 5K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7319 10K 船用铸钢法兰直通截止阀 JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用铸铁法兰直通截止阀 JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青铜法兰直通截止阀 CB/T3198-1994 船用直角泥箱 JIS F7364 10K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7320 10K 船用铸钢法兰直角截止阀 JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用铸铁法兰直角截止阀 JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青铜法兰直角截止阀CB/T3594-1994 船用空气管头 CB/T497-1994 吸入粗水滤器 CB/T425-1994 低压粗油滤器 CB304-1992 铸铁安全阀 CB/T3037-1994 船用法兰蝶阀 GB/T3036-1994 对夹式中线蝶阀 CB/T3778-1999 测深自闭阀 CB/T601-1992 自闭式放泄阀 CB/T422-1994 液流观察器 GB/T3037-1994 双偏心蝶阀 CB/T3841-1999 舷侧锅炉泄放阀 CB/T3656-1994 船用空气减压阀 CB/T3819-1999 板式止回阀 GB/T3478-1992 法兰吸入止回阀 CB/T3475-1992 船用法兰铸钢、青铜防浪阀CB/T692-1992 船用呼吸阀 GB1850-1984 船用外螺纹重块式快关阀 GB/T2032-1993 船用法兰消火栓 GB/T598-1980 船用外螺纹青铜填料旋塞 CB/T3477-1992 船用可闭立式防浪阀 CB/T3196-1995 船用法兰铸钢海水截止阀 CB/T465-1995 船用法兰铸铁闸阀 GB/T5744-1993 船用快关阀 GB/T599-1996 船用外螺纹青铜泄放旋塞 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T590- 1993 船用法兰铸铁截止阀 GB/T2030-1980 船用青铜吸入通海阀 GB/T1856-1993 船用法兰铸铁单排排出截止阀箱 GB/T1853-1994 船用法兰铸钢舷侧截止止回阀 GB/T597-1983 船用外螺纹青铜止回阀 GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀 GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀箱 GB/T2029-1980 船用铸钢吸入通海阀 GB/T1854-1993 船用法兰铸铁单排吸入截止阀箱 CB/T309-1999 船用内螺纹青铜截止阀 GB1241-1983 船用外螺纹锻钢截止止回阀 GB/T593-1993 船用法兰铸铁填料旋塞阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀